中新網(wǎng)廣州11月5日電 (記者 蔡敏婕)同一路段上，左右兩幅獨立飛跨的大橋，如何才能“縫合”成一體？

　　廣東交通集團5日發(fā)布消息，長深高速河惠段改擴建項目新豐江大橋、東江大橋4日完成施工建設(shè)，具備八車道通行條件。

　　新豐江大橋和東江大橋是項目控制性工程，長度分別約為291米(主跨130米連續(xù)剛構(gòu))和799.7米(主跨80米連續(xù)箱梁)，均由四車道擴建至八車道。橋梁大跨徑拼接技術(shù)在這兩項工程得以成功應(yīng)用，實現(xiàn)了舊橋部分整體橫向拼接，攻克了大跨徑混凝土連續(xù)箱梁在舊橋改擴建中的核心難題。

　　其中，新豐江大橋舊橋拼接工程成為內(nèi)地大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋橫向拼接的先例，為同類工程升級改造提供了新路徑。

　　在施工過程中，項目新豐江大橋與東江大橋采用單側(cè)加寬的方式進行改擴建。建成后，舊橋?qū)碾p向四車道轉(zhuǎn)換為單向四車道行駛，而該部分原左右兩幅路面之間設(shè)置了承載護欄的翼緣板，存在30至40厘米的間隙。

　　按照傳統(tǒng)方案，舊橋完成煥新升級后，護欄仍會保留或更新處理。為實現(xiàn)舊橋整體“合成”，確保行車更加暢通舒適，項目創(chuàng)新提出了“大跨徑橋梁拼接”方案，通過3D模型驗證與隨機車流模擬優(yōu)化工藝，運用超高性能混凝土，對舊橋?qū)嵤皠傂钥p合”。

　　這場大型“合體手術(shù)”怎么做？施工前，建設(shè)團隊運用水射流切割法精準(zhǔn)“開刀”，鑿除翼緣板混凝土，完整展現(xiàn)原有鋼筋結(jié)構(gòu)，為舊橋拼合創(chuàng)造有利條件。隨后植入加密鋼筋，實現(xiàn)橋梁初步“牽手”，形成受力連接的關(guān)鍵部位。

　　在搭建好的鋼筋“骨架”里，項目選用超高性能混凝土進行澆筑。這種材料抗壓強度高達(dá)130MPa，是普通混凝土的4-5倍，能讓橋梁更加穩(wěn)固耐用。

　　為確保工程質(zhì)量，項目構(gòu)建了智能化質(zhì)量控制體系，通過微觀CT掃描與性能測試，確保材料均勻可靠；運用結(jié)構(gòu)雷達(dá)探測技術(shù)精確定位舊橋預(yù)鋼束及錨頭，避免施工損傷；同時，智能監(jiān)測系統(tǒng)動態(tài)跟蹤澆筑位移差與溫度變化，全方位保障拼接工程優(yōu)質(zhì)耐久。

　　項目形成了一套系統(tǒng)化、可復(fù)制的核心技術(shù)體系，為全國大跨徑舊橋的合理利用與整體化拼接提供了可推廣的行業(yè)范本，目前已發(fā)表SCI論文3篇，公開發(fā)明專利3項。

　　作為廣東省“十四五”規(guī)劃重點工程，項目全長約116.6公里，起于河源市東源縣，終于惠州市惠陽區(qū)，采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)改擴建。截至目前，項目路基工程完成100%，路面工程完成98%，預(yù)計今年底全面建成通車。(完)